INTERNACIONALES
SANTIAGO, Chile (AP) — Es el sueño de un ciclista: una bicicleta que nadie podrá robar nunca.
La
"Yerka", un prototipo diseñado por tres jóvenes chilenos que estudian
ingeniería, es la versión más reciente de una tendencia reciente de
bicicletas que se pueden bloquear recurriendo a algunas de sus propias
piezas. Esas bicicletas incluyen a las estadounidenses "Seatylock", que
utiliza el sillín como un cerrojo, y la "Denny", que se bloquea con sus
manillares desmontables.
Sin embargo, los inventores de la Yerka le dieron otro giro a ese enfoque.
El
tubo inferior —uno de los tres tubos que forman el cuadro de la
bicicleta, que está entre la multiplicación y el manillar— se desarma
para formar dos brazos que se conectan con la tija del sillín y forman
una especie de candado que permite bloquear la bicicleta y atarla a
algún poste, árbol u otra estructura fija, por lo que los ladrones
tendrían que destruir una Yerka para robarla, pero dejándola inservible.
"Es
por eso que nuestro lema es 'una bici que si es robada ya no es bici'.
Lo que tenemos aquí es verdaderamente una bicicleta inrobable", dijo
Cristóbal Cabello, quien tuvo la idea del diseño durante una clase de
ingeniería de la universidad junto con sus amigos de la infancia Andrés
Roi Eggers y Juan José Monsalve.
En Chile y en otros países
latinoamericanos, la propagación de carriles designados para bicicletas,
estacionamientos para bicis y programas de bicicletas compartidas están
animando a los viajeros a abandonar sus automóviles en favor de las
bicicletas, que no sólo son más baratas sino que respetan el medio
ambiente.
Cristóbal Galbán, quien tiene un doctorado en ingeniería
naval y del medio ambiente y dirige el centro de investigación de la
sostenibilidad en la Universidad Andrés Bello, de Santiago, dijo que un
estudio realizado por su equipo en 2013 concluyó que "el uso de
bicicletas se ha duplicado entre los chilenos" en apenas cinco años.
"El
problema principal en Chile y en otros lugares son los robos, por lo
que la Yerka podría ayudar a resolver esto", dijo Galbán, cuya propia
bici fue robada recientemente.
Tony Hadland, coautor con
Hans-Erhard Lessing del libro "Bicycle Design: An Illustrated History"
(Diseño de bicicletas: Una historia ilustrada) calificó el diseño de los
chilenos como "muy inteligente".
Ha habido relativamente pocos
intentos de incorporar mecanismos anti robo en el diseño de la
bicicleta, dijo el escritor británico.
Hadland afirmó que,
haciendo a un lado los conocidos candados en "U'' y las cadenas con
candado, la mayoría de los accesorios antirrobo han sido dispositivos
tipo cerrojo. Estos últimos generalmente implican una pieza que pasa
entre los radios de una de las ruedas —generalmente la trasera— para
bloquearla, pero todavía pueden ser burlados fácilmente por un ladrón,
dijo, dejando la bicicleta ilesa.
"La estrategia más eficaz que se
usa comúnmente en Londres en la actualidad es llevarse la bicicleta a
la oficina con usted", dijo Hadland. "La bicicleta plegable Brompton,
ahora casi un icono de Londres, es tan compacta y tan fácil y fiable al
plegarse que muchos viajeros llevan sus Brompton hasta la oficina",
agregó.
"Otras estrategias antirrobo involucran el uso de una
bicicleta que luzca tan poco atractiva que nadie la va a querer robar",
afirmó.
Los jóvenes chilenos dijeron que comenzaron a experimentar
con su idea después que alguien robó la bicicleta de Roi. Primero
construyeron un modelo de PVC y luego hicieron un prototipo de trabajo.
Ahora,
a la espera de que su patente sea aprobada y de que hagan más pruebas
sobre la capacidad de la bicicleta para hacer frente a los ladrones, el
equipo tiene previsto lanzar una campaña de financiamiento social para
recaudar fondos. También están buscando un socio que pueda invertir los
300.000 dólares necesarios para producir un primer lote de 1.000
bicicletas que esperan vender a mediados de 2015.
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